[embedded content]
Wśród nowości słowackiego producenta na 2021 rok widać bardzo mocną koncentrację na kategorii rowerów elektrycznych. Kellys wie, że to najszybciej rozwijający się segment rynku i na niego kieruje najwięcej uwagi. Główną nowością jest elektryczna maszyna super-enduro – Kellys Theos F. To właśnie do jego budowy użyto ,,karbonu nowej generacji”, który dotychczas spotykany był głównie w przemyśle lotniczym. Ponadto, sama produkcja kompozytowej ramy Theosa odbywa się w Europie. Zmiany nie ominęły też pozostałych rowerów elektrycznych Kellysa. Ramy aluminiowych hardtaili e-MTB TYGON R i TAYEN R oraz nowych e-trekkingów E-CARSON i E-CRISTY, czy miejskich elektryków ESTIMA również są produkowane w Europie w zrobotyzowanej fabryce. Poza segmentem e-bike ciekawe nowe konstrukcje znajdziemy w maszynach typu: gravel, enduro, trail i MTB XC / maraton dla początkujących i średnio-zaawansowanych. Nowe rowery mają dynamiczny i agresywny design, pasujący do obecnych trendów. Co ważniejsze, sporo modeli terenowych ma całkowicie nowe ramy, kinematyki zawieszenia oraz przeprojektowane, nowoczesne geometrie. Poza szkieletami i aspektem wizualnym nowych rowerów widać też duże zaangażowanie w kwestii dopracowania specyfikacji poszczególnych modeli, co w oczywisty sposób buduje dobry odbiór całej nowej kolekcji.
Thermoplastic Hybrid Steel-Carbon Composite
Rewolucją na skalę całej branży ma być fakt zastosowania przez Kellysa nowego materiału do produkcji ram e-bików. Jest to nowej generacji kompozyt włókien węglowych oraz mikrowłókien stalowych połączonych termoplastycznym spoiwem. M.in. dzięki zastosowaniu wzmacniających włókien stalowych i innego spoiwa nowy materiał ma być dwukrotnie bardziej odporny na uderzenia, bez utraty niskiej masy (mówi się o 200-procentowo większej wytrzymałości względem klasycznego carbonu). Niebagatelne znaczenie dla wysokiej jakości nowych ram ma też zrobotyzowana metoda produkcji, która ma wyeliminować problemy jakościowe występujące w procesie produkcji ręcznej – takiej, jaka ma miejsce w przypadku klasycznych ram z włókna węglowego i żywicy. Thermoplastic Hybrid Steel-Carbon Composite został opracowany we współpracy z belgijską firmą, która zajmuje się produkcją ram dla Kellysa, a za przygotowanie tworzywa z dodatkiem mikrowłókien ze stali odpowiedzialny jest japoński dostawca karbonu, który zaopatruje produkcję słowackiej marki. Co ciekawe i odróżniające od klasycznego karbonu, to fakt, że kompozyt ten podlega recyklingowi. Jak na razie z nowego materiału produkowane są ramy roweru e-enduro Kellys Theos F. Słowacy podkreślają, że dzięki nowemu materiałowi i zaawansowanej, zrobotyzowanej produkcji, ich nowy szkielet to znacznie wytrzymalsza konstrukcja, niż jakakolwiek dotychczas wyprodukowana na świecie karbonowa rama rowerowa.
Theos F: e-enduro nowej generacji
[embedded content]
Bez dwóch zdań, główną nowością kolekcji 2021 jest elektryczny rower górski z kategorii pełnokrwistego e-enduro z dużym skokiem i agresywną geometrią, czyli w pełni zawieszony Kellys Theos F. Jego rama wykonana została z nowego materiału – Thermoplastic Hybrid Steel-Carbon Composite – z którego zbudowano zarówno przedni trójkąt, jak i wahacz. Theos 2021 występuje w dwóch wersjach: super-enduro o skoku 180 mm z przodu i 170 mm z tyłu oraz w opcji Enduro, gdzie zawieszenie oferuje 150 mm ugięcia amortyzatora i 140 mm skoku w przypadku tylnego koła. Super-enduro przypada na dwa topowe modele, czyli F90 i F70, natomiast mniejszy skok znajdziemy w wariancie F50.
Najbardziej smakowity wydaje się oczywiście wariant z geometrią super-enduro. Mamy tutaj skrócony chainstay, mocno spłaszczoną główkę sterową, a środek ciężkości przesunięto niżej i nieco do przodu. Jednym słowem rower jest bardziej progresywny i oferuje bardziej stabilne prowadzenie na super stromych trasach oraz dużo pewności i przyczepności na ciężkich górskich szlakach.
Elektryczne rowery Theos F toczą się na kołach w konfiguracji mullet (o zmiennym rozmiarze) – przód to 29”, natomiast z tyłu znajdziemy 27,5” plus. O kontakt tylnego koła z podłożem, dużą czułość i totalne uniezależnienie od hamowania i pedałowania dba system zawieszenia Think Link z wirtualnym punktem obrotu. Akumulator i silnik są oczywiście zintegrowane z ramą, a baterie o pojemności 720 Wh w nowych Theosach są wyjmowane. Montuje i demontuje się je w bardzo ciekawy sposób. Akumulator wsuwa/wysuwa się przez mały otwór (rozmiaru najkrótszego boku akumulatora) w okolicy węzła suportowego. Takie rozwiązanie – w przeciwieństwie do ram z wielką dziurą w dolnej rurze, nie wpływa negatywnie na wytrzymałość ramy i sztywności okolicy węzła suportowego. Sam akumulator również jest nową konstrukcją. Kellys Re-Charge K1 ma nowe ogniwa i system chłodzenia, dzięki czemu uzyskano względem poprzedniej generacji (Kellys Re-Charge 630 Wh) 15% większą pojemność baterii praktycznie bez zmiany ciężaru akumulatora – innymi słowy, nowa bateria ma doskonały współczynnik masy do pojemności. Dodamy, że napędy elektryczne w Theosach to nowe grupy Shimano, obecnie objęte jeszcze tajemnicą, ale wiemy, że w specyfikacji znajdziemy absolutnie najnowszy silnik i osprzęt.
Pozostałe elektryki nie stoją w miejscu
Zmiany znajdziemy też w większości innych rowerów elektrycznych w kolekcji. E-hardtaile MTB Tygon i Tayen (męska i damska wersja) mają nowe, większe akumulatory – 720 Wh, które są ukryte w aluminiowych ramach. Większą pojemność akumulatora bez zwiększania masy zapewniają nowe baterie Re-Charge V10, które wykorzystują te same ogniwa, co zastosowane w Theosach. Co ważne, wszystkie elektryki mają wyjmowaną baterię – poprzednie modele nie miały tego udogodnienia. Ramy e-bike’ów – o czym już wspominaliśmy na wstępie – są produkowane w Europie i spawane z hiper precyzyjną dokładnością za pomocą robota. Wspominiane nowe rozwiązania znajdziemy też w elektrycznych rowerach użytkowo-rekreacyjnych. Mowa o E-Carson, E-Cristy (e-trekkingi w męskiej i damskiej wersji) i Estima. Ciekawostką jest model Estima 80, który został wyposażony w osprzęt Nexus Di2 i ma opcję w pełni automatycznej zmiany przełożeń.
Do kolekcji rowerów elektrycznych Kellysa dołącza też eMarc – dziecięcy e-MTB na kołach 24”. Ponieważ jego potencjalni użytkownicy ważą wyraźnie mniej niż dorośli, zastosowano tu silnik Shimano Steps E5000 i baterię o mniejszej pojemności – 418 Wh. eMarc ma na pokładzie powietrzny amortyzator oraz hydrauliczne hamulce tarczowe – ten zestaw sprawia, że to prawdziwy elektryczny rower górski.
(czytaj dalej)
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS