Porsche Taycan Turbo GT wreszcie pozamiatało Teslę. Setka w 2,2 s

Pamiętam jak Porsche za wszelką cenę starało się udowodnić, że Taycan będzie lepszy od Tesli Model S. Po tym jak tysiące filmików pokazujących amerykańskiego elektryka pokonującego na prostej supersamochody zalały internet, Niemcy poczuli mocną presję. Wszak “jakaś Tesla” nie może być lepsza od marki z Zuffenhausen, projektującej sportowe samochody od dziesięcioleci.

Pamiętam wideo, w którym jeszcze zamaskowany Taycan 20 razy pod rząd startował z procedury launch control, rozpędzając się za każdym razem do 200 km/h i uzyskując niemal identyczne wyniki. Jak podkreślali inżynierowie Porsche, Tesla może i jest szybsza rozpędzając się do 100 km/h w 2,5 s, ale po jednym, dwóch takich startach, ma problem z temperaturą baterii i musi obniżyć moc. Taycan Turbo S osiągający 100 km/h w 2,8 s może to robić wielokrotnie bez żadnego problemu.

Ponadto Porsche podkreślało, że ich elektryk potrafi wykręcać znacznie lepsze czasy na torze. To była prawda, ale Tesla odpowiedziała potem Modelem S Plaid mającym 1020 KM (Taycan “tylko” 761 KM), który z pakietem Track Pack przejechał Nurburgring w 7:25,2 s. O całe 13 sekund szybciej od Taycana Turbo S z pakietem Performance.

Teraz Porsche nareszcie postawiło na swoim – 5 lat po debiucie Taycana, do sprzedaży wchodzi wersja po modernizacji, dostępna teraz także w nowej, topowej odmianie Turbo GT. Przyspiesza ona do 100 km/h w zaledwie 2,2 s i może jechać nawet 305 km/h.

Za tak piorunujące osiągi odpowiadają dwa silniki o łącznej mocy 789 KM, która podczas używania launch control rośnie do 1034 KM. Dodatkowo na 2 sekundy moc można podbić do 1108 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 1340 Nm. Uzyskanie tych ogromnych wartości wymagało między innymi zmianę falownika impulsowego sterującego silnikiem elektrycznym na taki o maksymalnym prądzie 900 amperów (topowe dotychczas Turbo S ma 600-amperowy). Poprawiono także i wzmocniono skrzynię biegów przy tylnej osi (wszystkie wersje Taycana mają dwubiegową przekładnię tylnego silnika).

Pełnię możliwości nowy Taycan osiąga jednak dopiero po zamówieniu jeszcze pakietu Weissach (o którym za chwilę). Dokładne dane techniczne prezentują się następująco:

Masa to oczywisty wróg samochodów sportowych, ale jednocześnie nieunikniona cecha aut elektrycznych. Dlatego inżynierowie zastosowali w Taycanie Turbo GT szereg elementów z włókna węglowego, z którego wykonano między innymi wykończenia paneli słupków B, górne elementy obudowy lusterek zewnętrznych i wstawki w osłonach progach. Wagę zmniejszają również  kubełkowe fotele z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym, lekkie elementy w sekcji bagażnika i rezygnacja z funkcji elektrycznego domykania tylnej pokrywy.

Taycan Turbo GT jest standardowo wyposażony w pakiet Dynamic, obejmujący zawieszenie Porsche Active Ride ze przygotowanym dla GT zestrojeniem. Ponadto pakiet obejmuje specjalnie opracowane opony letnie o wysokich osiągach założone na 21-calowe kute obręcze. Mają one ramiona frezowane specjalną metodą 3D, co zmniejsza wagę i jednocześnie pozwala skutecznie wentylować hamulce. Same hamulce są oczywiście ceramiczne.

Dla osób planujących faktycznie zabierać Taycana Turbo GT na tor (i to dość często), przygotowano pakiet Weissach. Oferuje on dodatkowe rozwiązania poprawiające aerodynamikę obejmujące deflektory powietrza w podwoziu i nowy przedni dyfuzor. Z tyłu pojawiło się nieruchome skrzydło wykończone włóknem węglowym, zapewniające dodatkowe 220 kg docisku.

Pakiet Weissach obejmuje także wyeliminowanie całego wyposażenia zbędnego podczas jazdy torowej. Miejsce standardowych tylnych siedzeń zajęła specjalnie przygotowana, lekka zabudowa z włókna węglowego, ze schowkiem za obudowami foteli k … czytaj dalej